4 hours ago
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모든 댓글에 ~로서가 있길래 봤는데 댓글 단 사람 닉네임이네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
원래 Ask HN은 이렇게 요약하도록 프롬프팅이 된 걸까요?
jwitchel로서 답하자면, 나는 Prosper 공동창업자였고 이 문제는 의외로 상대적으로 쉬운 문제라고 봄. 우선 물량이 많은 회사 1~2곳을 찾아서, 배송 시점이 덜 민감한 물건과 등록가치가 낮은 물건에만 집중하면 됨
LA에서 SFO처럼 Uber 사거리 밖이지만 충분히 반복 수요가 생기는 구간을 고르고, 이미 신뢰할 만한 기사들에게 돈을 더 얹어 직접 뛰게 하며, 사고가 나면 UPS Store에 맡겨 익일 배송으로 백업하는 식의 운영 설계가 필요함
마케팅이나 런칭은 1,000건 정도 직접 굴려서 물류를 완전히 익힌 뒤에 하는 편이 맞고, 핵심은 전국 동시 확장이 아니라 한 지역에서 수익 나는 루트를 만들고, 차 한 대당 5개처럼 묶음 효율과 월 수천 건 보내는 고객을 확보하는 것임
사람들 개인 택배는 반복성이 약해서 피하는 게 좋고, 초반엔 고위험 물건도 받지 않는 게 좋음. 대신 작고 무거운 물건은 UPS나 FedEx가 중량에 민감하니 차별점이 될 수 있음 brk로서 보자면, 이런 문제에는 보통 한쪽 면을 직접 채우기가 필요함. Reddit가 초기에 가짜 계정으로 토론을 만든 것처럼, 여기서도 먼저 시장 한쪽을 사람이 직접 만들어야 함
중간 규모 도시에서 아직 자전거 퀵이 흔하지 않은 곳의 사업체들에 먼저 접근해 작은 긴급 배송비를 아껴주겠다고 제안하고, 그렇게 고객 리스트를 만든 뒤 필요할 때 연락하게 만드는 방식이 수요 검증에 좋음
그 다음 Craigslist와 Facebook에 기사 모집 글을 올려 매칭을 시작하고, 한 번 일한 기사들을 이후 플랫폼에 등록시키면 점점 굴러가기 시작함 leros로서 말하면, 양면 마켓플레이스를 시작할 때는 어느 정도 치팅이 필요함. 한쪽이 없어도 가입할 이유를 만들거나, 아예 운영자가 한쪽을 직접 제공해야 함
Uber가 초기에 승객이 없어도 기사 가입 보상을 줬고, 또 사실상 직접 기사 공급을 만들었던 것처럼, 이런 시장은 유기적으로만 크기 어렵고 자본이 꽤 드는 구조임
그래서 처음부터 글로벌 문제를 풀려 하지 말고, 예를 들어 런던-마드리드 간 책 배송처럼 아주 좁은 니치와 경로에 집중해야 함. 그래야 마케팅도 맞추기 쉽고, 양쪽 사용자 수가 있어도 서로 너무 흩어져 매칭이 안 되는 상황을 피할 수 있음 pibaker로서 솔직히 이 아이디어의 어려움은 사용자 모집이 아니라 법적·안전 리스크 자체라고 봄. 도시나 국가를 오가는 여행자가 남의 물건을 대신 들고 가는 순간, 누군가의 마약 운반이 될 가능성을 플랫폼이 열어주게 됨
심지어 불법 물건이 아니더라도 공항 보안에서 가방 속 물건이 모두 자기 것이냐고 묻는 순간 문제가 생김. 사실대로 말하면 강한 추가 검색을 받을 수 있고, 아니라고 숨기면 연방 요원에게 허위 진술이 되는 구조임 il-b로서 이 모델은 마약과 현금 운반책을 강하게 끌어들일 위험이 큼. 차량 공유와 달리 여기서는 승객이 자기 몸과 짐을 직접 책임지는 구조가 아니라는 점이 다름 3D39739091로서 현실적으로 말하면, 이 문제를 풀겠다고 했다면 이미 가입을 간절히 기다리는 사람들 목록이 있어야 한다고 봄. 지금 분위기로는 수요 검증 없이 먼저 만들기 함정에 빠진 듯함
솔직히 기업은 이런 서비스에 가입하지 않을 가능성이 높고, 정상적인 개인도 익명 택배를 들고 세관을 넘으려 하지 않을 것임. 그리고 25달러 정도에 이런 일을 맡을 사람은 오히려 절대 믿으면 안 되는 사람일 가능성이 큼 tomaspiaggio12로서 Andrew Chen의 The Cold Start Problem을 읽어보길 권함. Uber, Airbnb, Zoom, GitHub, Dropbox가 냉시동 문제를 어떻게 풀었는지 잘 설명해줌
양면 네트워크에는 항상 특히 어려운 한 부분이 있는데, 이 경우엔 공급자 쪽일 가능성이 큼. 그래서 Brian Chesky가 했던 것처럼 확장 안 되는 일을 먼저 직접 해야 한다고 봄
아주 작은 지역, 아마 내가 사는 곳부터 시작해서 창업자나 친구들이 직접 배송을 하며 제품이 실제로 작동한다는 신뢰를 쌓고, 그 과정을 여러 지역에서 반복해야 함. 전 세계 동시 출발은 어렵다는 뜻임 keiferski로서 이미 다른 댓글들이 지적했듯 이건 정말 좋지 않은 아이디어처럼 보임. 나처럼 여행을 많이 다니는 사람도 남의 랜덤한 소포를 대신 들고 갈 일은 전혀 없을 것 같음
굳이 방향을 잡는다면 B2B2C처럼, 내가 기업을 도와 사람을 구해 화물이나 배송 공백을 메우는 쪽이 더 현실적임. 그래도 UPS나 DHL이 왜 개인 차량의 낯선 사람을 기존의 정교한 물류망 대신 신뢰해야 하는지는 여전히 불분명함
오히려 그들의 네트워크에 있는 틈새 공백, 예를 들어 막판 긴급 배송 같은 부분이 있다면 그게 영업 기회일 수 있음 vivegi로서 Platform Scale를 추천함. 이 책은 양면 마켓플레이스와 지금 이야기하는 정확한 치킨 앤 에그 문제를 다양한 사례로 잘 다룸 dnnddidiej로서 방법은 단순함. 도시 2곳만 고르고 직접 배송하거나 사람을 고용해 운영한 뒤, 그 두 도시만 대상으로 홍보하면 됨
결국 이건 초반 Uber가 했던 방식과 비슷함. 기억상 Uber도 처음엔 사실상 택시 회사에 가까운 운영이었음 andyjohnson0로서 국가 경계를 넘으며 남의 소포를 드는 건 당사자에게 정말, 정말 나쁜 선택임. 마약, 현금, 무기, 폭발물, 멸종위기종 같은 리스크가 모두 얽힘
이런 일을 촉진하는 비즈니스를 운영하면 창업자 자신도 매우 심각한 법적 책임에 노출될 수 있음 edparry로서 David Senra의 Tony Xu 인터뷰가 이 주제와 꽤 맞닿아 있음. DoorDash는 초기에 한 지역으로 제한했고, 창업자들이 첫 기사 역할을 직접 맡았음
수요가 증명되고 천천히 확장되자 기사 입장에서 참여 유인이 생겼고, 기사 수가 늘면서 더 넓은 지리로 퍼질 수 있었음 panos_news로서 몇 년 전 이미 이런 시도를 한 스타트업이 있었고, 낯선 사람의 소포를 드는 것에 대한 두려움 때문에 결국 문을 닫았음 Unsponsoredio로서 나도 지금 내 프로젝트 첫 30명의 활성 사용자를 모으느라 정말 갈아넣는 중이라 이 고통이 이해됨. 치킨 앤 에그 단계는 원래 brutal함
솔직히 말해 그냥 직접 배송자가 되는 게 맞음. 한 경로를 정하고, 발송인은 수작업으로 찾고, 내가 직접 운전해 물건을 옮기면 됨 andrewljohnson로서 내 마켓플레이스에서는 먼저 공급 측이 유령도시처럼 보이지 않게 해줄 친구가 있었음. 재고가 많은 게임 상점이 한쪽을 채워줬고, 이후엔 추가 판매자를 구하는 게 어려웠음
그러다 판매자들이 이미 쓰는 소프트웨어와 연동을 구축하자 제안의 리스크가 줄어 traction이 생겼고, 물량이 커지자 공급은 스스로 들어오기 시작했음
너의 경우엔 운반자가 없을 때 FedEx로 대체 이행하며 공급 측을 억지로 채울 수 있다고 봄. 초반 배송에선 손해를 보겠지만, 나중에 플랫폼 공급자에게 라우팅할 수 있으면 됨
만약 카이로-런던 같은 요청이 오면 우선 가격을 제시하고, 수동으로 사람을 찾아 매칭되면 그 사람을 플랫폼에 올리면 됨. 안 되면 선불 FedEx 라벨을 보내 쉽게 발송하게 하고, 그 비용을 네가 보조해 좋은 딜처럼 느끼게 만들 수 있음
전제는 물론 이 일반적 사용 사례가 밀수가 아니라는 믿음이고, 지리적 범위를 제한하는 접근도 여전히 좋아 보임 gamerDude로서 이런 경우에는 먼저 시장 한쪽이 되어야 함. Uber도 초기에 창업자들이 직접 기사 역할을 했다는 식의 교훈이 있음
그러니 내가 직접 여행자가 되어 남의 물건을 옮기거나, 반대로 내가 수요가 되어 이 방식으로 뭔가를 보내며 다른 사람에게 운반을 맡기는 식으로 시작해야 함 phasetransition로서 방법은 내 지역의 기존 택배·퀵 업계에서 넘치는 물량이나 기피 구간을 받아주는 파트너가 되는 것임. 완전히 새로운 시장을 만들기보다 기존 고객의 확실한 시간 제약이 있는 니치를 노리는 편이 실용적임
미국 기준 예시로는 McMaster-Carr 관련 산업 부품 배송, 지역 자동차 정비소 부품 배송, 내구성 의료장비 배송, 지역 계약 FedEx 노선의 넘침 물량, 이벤트·웨딩 플래너의 긴급 런, 레스토랑용 신선 농산물·생선, 공항-호텔 분실 수하물 배송 같은 영역이 있음 glerk로서 결국 시드 작업 외에 다른 길은 거의 없다고 봄. Fiverr 인력이나 봇으로도 흉내 낼 수는 있지만, 인터넷에 익숙한 사람들은 비자연적 성장을 꽤 잘 알아챔
그래서 친구, 가족, 동료, 심지어 LinkedIn 지인에게 천천히 공개하는 편이 낫다고 생각함. "내가 앱 하나 만들었는데 써볼래, 비용은 내가 낼게" 정도의 가벼운 메시지에도 초기 테스터가 의외로 잘 모임 egalano로서 나는 Infura.io 공동창업자이고, 블록체인 인프라용 API 제공자 양면 마켓플레이스를 만들었음. 우리는 말 그대로 한쪽 면에 먼저 집중했고, 공급자 쪽부터 키울 수 있었던 건 기존 SaaS 제품으로 이미 고객 수요가 있었기 때문임
예전엔 주력 Ethereum API 하나 중심이었지만, 블록체인 생태계가 수십 개 API를 쓰는 방향으로 바뀌면서 기존 고객을 제품팀 단독 제공이 아니라 공급자 마켓플레이스로 서비스하는 게 자연스러웠음
2년 동안 40개 넘는 공급자 네트워크로 키웠고, 너의 경우에도 훨씬 좁게 시작하는 게 맞음. 한 경로나 한 종류의 발송물만 정하고, 인기 있고 물량이 많은 루트에서 양쪽을 부트스트랩한 뒤 처음 50~100건은 수동 매칭하면 됨
초반 플라이휠은 결국 사람 손이 많이 들어감 sim04ful로서 내 제품 fontofweb.com은 웹디자인판 Pinterest 같은 서비스인데, UI 스크린샷과 녹화 데이터에 의미 검색을 붙인 구조임. 이런 제품은 검색 품질을 위해 데이터가 먼저 필요하고, 데이터가 크라우드소싱이면 결국 군중이 먼저 필요해지는 치킨 앤 에그가 생김
나는 그 문제를 해결하려고 웹사이트 약 8,500개를 직접 캡처하고 녹화했음. 힘들긴 했지만 이 과정 덕분에 전형적 사용자 입장을 깊이 이해하게 됐고, 데이터 생성 과정 자체를 계속 다듬게 됐음
결국 나를 편하게 만든 것이 모두를 위한 제품 개선으로 이어졌고, 그 위에 SEO, 특히 사이트맵과 programmatic socials에 전력 투자해야 검색엔진과 사용자가 발견할 수 있었음
마켓플레이스 데이터는 동질적인 경우가 많아서 템플릿 기반 페이지를 대량 생성하기에도 좋고, 그 점이 성장에 도움이 됨 losvedir로서 나는 CoachUp 공동창업자였고, 스포츠 코치와 선수 사이의 양면 마켓플레이스를 만들었음. 우리는 Boston 한 도시와 코치 한쪽만으로 시작했음
비기술 공동창업자가 직접 코치였고 코치 친구들도 많아서 여러 종목에 걸쳐 첫 50명 정도는 쉽게 모을 수 있었음. 그 다음엔 가입이 무료이고, 자기 웹사이트나 명함에 넣을 수 있는 프로필 페이지를 준다는 식으로 코치에게 명확한 혜택을 제시했음
즉 선수 쪽이 없어도 코치 입장에선 신청서 몇 분 쓰는 정도의 낮은 비용으로 작은 이익을 얻을 수 있게 만든 것이 핵심이었음 freediddy로서 이건 Uship와 무엇이 다른지가 먼저 궁금함. 나는 그 서비스를 써봤는데 꽤 괜찮고 가격도 합리적이었음
도시 간 물건을 보내게 해주고, 가격을 직접 적거나 기사들이 입찰하게 할 수도 있으며, 일정 유연성도 있음. 소규모 운송업자들이 밴을 사서 여러 도시를 다니며 가능한 한 많은 화물을 싣는 구조로 이미 돌아가고 있음 harel로서 나는 이런 서비스를 직접 만든 적은 없지만, 예전에 루마니아에서 런던으로 창고 짐을 옮길 때 clicktrans.com을 사용해본 적이 있음
어디서 어디로 무엇을 옮길지 올리면 기사들이 제안을 보내는 구조였고, 회사는 이 기사들을 검증한 뒤 내 배송 건에 입찰할 기회를 약 70유로에 파는 식으로 운영했음 vishalontheline로서 수요가 이미 준비돼 있지 않다면 먼저 공급 측 문제를 푸는 게 맞다고 봄. 자주 이동하는 사람, 여행 계획이 있는 사람, 혹은 특정 대형 커뮤니티를 겨냥해 모집하는 편이 현실적임
동시에 공급자와 수요자 각각의 사용자 여정을 세밀하게 설계해야 하고, 특히 공급자가 가입할 때 해야 할 일을 최대한 줄여야 함
초반엔 충분한 수요가 생길 때까지 모델 에이전시처럼 운영해야 할 수도 있음. 그리고 DHL도 처음엔 한 노선, 예를 들어 SFO에서 Honolulu 같은 식으로 한 경로 제약에서 출발했다는 점이 참고가 됨 hilariously로서 더 큰 질문은 이게 마약이 아님을 어떻게 검증할지임. 너무 적은 노력으로 고가의 마약을 보내기에 딱 좋은 구조처럼 보임 austinbaggio로서 답은 간단함. 직접 하고, 친구들에게 부탁하고, 보조금을 얹으면 됨
내가 직접 공급자가 되면 거래마다 고객과 이야기하게 되어 많이 배우고, 이 문제에서 특히 어려운 단위경제학도 실제로 체감하며 검증할 수 있음 arjie로서 P2P 마켓 경험은 없지만, 결국 필요한 건 market-making이라고 봄. 누군가가 먼저 호가를 깔고 거래를 만들어야 시장이 열림
예를 들어 특정 품목, 가령 GPU에 대한 수요가 있다면 내가 첫 고객이 되어 한쪽에서 사고 다른 쪽으로 사람들에게 운반하게 할 수 있음. 또는 반대로 이질적인 공급 쪽, 예를 들면 특정 지역 음식 같은 것을 내가 직접 들고 다니며 실험할 수도 있음
그렇게 하면 고객의 시간 선호나 실제 행동을 배우게 되고, 결국 모든 시장은 초기에 시장조성자가 필요하다고 느낌 tquinn로서 나는 2007년에 logotournament.com을 만들었고, 그때는 양면 마켓플레이스가 어렵다는 사실조차 몰랐음. 다행히도 모른 채 시작해서 지금까지 2,500만 달러 이상 매출을 만들었음
당시 나는 전자상거래 회사를 공동 운영 중이라 로고 수요가 이미 있었고, 실제로는 디자이너보다 고객 확보가 훨씬 더 어려웠음
먼저 비공개 vBulletin 포럼을 열어 포럼 몇 곳의 디자이너 20여 명을 초대했고, 첫 콘테스트는 내가 직접 올렸음. 첫 4~5개 제출자에게 25달러씩 보너스를 주어 초기 신뢰를 만들었고, 몇 달 동안 새 콘테스트가 뜰 때마다 일일이 메시지를 보냈음
이후 실제 사이트를 개발하고 포럼의 콘테스트들을 수동 이관했으며, 내가 아닌 첫 진짜 고객이 들어오기 전까지는 여전히 숨 쉬는 시장이 아니었음. 그래서 AdWords에 약 1,800달러를 태워 고객 3명을 얻었고 수수료는 100달러 남짓이었지만, 그게 돌아가는 시작점이었음
이후 Facebook 광고를 수차례 실험해 첫 100명의 고객을 만들었고, 결국 핵심은 내가 첫 수요가 되는 것과 초반 신뢰를 돈과 손작업으로 만드는 데 있었음 nicolenfy07로서 이건 Uber 초기 전략과 꽤 비슷하게 볼 수 있음. 그들은 한쪽 면을 먼저 가짜로라도 채웠고, 직원들이 승객 역할을 하며 기사들을 끌어들였음
그러니 여기서도 수요 측을 먼저 만들어 공급 측을 유인하고, 이후 실제 수요가 따라오며 플라이휠을 돌리는 방식이 가능할 수 있음 eschulz로서 우선 아주 구체적인 니치 시장을 정해야 함. 예를 들어 시골이나 외딴 지역의 노인·장애인에게 반려동물 약을 전달하는 식의 명확한 문제부터 푸는 게 맞음
그리고 시작 단계에선 기사들에게 거절하기 어려울 만큼 좋은 조건을 제시해야 함. 사실상 내가 기사에게 돈을 주며 직접 서비스를 운영하고, 나중에 그 가치를 증명해 실제 고객이 비용을 부담하게 만드는 구조가 필요함 gomox로서 나는 예전에 이 주제로 직접 글도 썼고 여기에 정리해둠. 당시 실제로도 바로 이 아이디어를 하고 있었고, 공동창업자 중 한 명은 항공사에서 일했음 maccard로서 DoorDash 초기 스토리가 여기와 아주 잘 맞음. 그들은 메뉴 하나와 Google Voice 번호로 시작했고, 주문과 배달을 전부 스스로 처리했음 fasouto로서 나는 2015년에 tomandgo라는 이름으로 blablacar for packages 비슷한 걸 직접 해봤는데, 결국 이 문제를 못 풀었음. 진짜 어려운 문제였음
우리 경우 핵심 문제는 인센티브였음. 보내는 사람 가격은 낮게 제안했지만, 운전자에게는 실제로 물건을 내려주고 전달할 만큼의 충분한 동기가 없다는 점을 놓쳤음 recursive4로서 내 시장은 구매자와 판매자가 이질적이어서 한 사람을 데려와 양쪽 역할을 동시에 얻을 수 없었음. 그래서 나는 공개적으로 수요가 측정되는 공급을 먼저 사들여, 목표 CAC 범위 안에서 원가 이하로 되팔아 수요를 플랫폼으로 끌어왔음
충분한 수요를 모으고 신뢰와 수요 측 마케팅을 만든 뒤에야 공급자를 직접 플랫폼으로 데려올 수 있었음 mmastrac로서 마켓플레이스는 원래 시작이 매우 어려운 구조이고, Uber도 몇몇 도시에서 블랙카 서비스로 출발했을 뿐 처음부터 완성형 양면 플랫폼은 아니었음
너도 공급 측에는 신뢰 가능한 네트워크를 만들고, 부트스트랩 동안 어느 정도 손실을 감수해야 함. 어차피 가장 큰 도시 간 노선이 무엇인지는 이미 감이 있을 테니, 거기서 규모의 경제를 먼저 만들면 됨
필요하면 cube van을 빌려서라도 실제 운영을 만들어보는 편이 낫다고 봄 brianbreslin로서 먼저 시작해야 할 쪽은 가장 인내심이 있는 쪽, 보통은 결국 돈을 벌 가능성이 더 큰 쪽임
그쪽을 충분히 쌓아야 다른 한쪽에도 유용해질 수 있고, 마지막 핵심은 결국 이 비즈니스가 단위경제학상 성립하는지 여부라고 봄 throwaway888666로서 모든 플랫폼이 겪는 문제이고, Y Combinator도 이런 주제를 공개적으로 다뤘을 정도임. 다만 이 아이디어 자체는 새롭지 않고 PiggyBee 같은 선례가 이미 있음 victorbjorklund로서 나는 실패해봤기 때문에 더더욱 아주 좁게 시작하라고 말하고 싶음. 말 그대로 두 도시 사이만 대상으로 시작하는 게 맞음
공급 측은 플랫폼 수수료 외에 추가 보상을 주며 사람을 태우거나, 아예 내가 주 1회라도 직접 뛰어서 가짜 공급을 만든다는 생각으로 접근해야 함. 결국 더 어려운 쪽은 공급 확보임 coalstartprob로서 Andrew Chen의 Cold Start Problem을 읽어보면 좋음. 이 문제를 거의 모든 각도에서 다룸 peterabbitcook로서 만약 이 스레드 댓글들을 보고 UberDrugz 같은 방향 리스크 때문에 피벗을 고민한다면, 인접 시장으로는 LTL freight가 꽤 덜 서비스된 편임
eBay에서 배송 방식이 freight로 표시된 상품을 보면 감이 오는데, 구매자나 때로는 판매자가 직접 평판트럭이나 리프트게이트 트럭을 구해야 하는 경우가 많음. Fastenal이나 Uber Freight는 팔레트 1개 정도까지만 받고, 그 이상은 직접 트럭 회사에 전화하고 현장에선 지게차나 크레인까지 따로 구해야 할 수 있음
작은 소포보다 시장 규모는 작겠지만 거래당 매출은 더 크고, 이걸 잘 풀어 제품화하면 eBay 같은 곳에서 블랙박스 freight 대신 선택 가능한 배송 옵션으로 붙을 가능성도 있음
이건 금속 건물 키트를 eBay에 팔아본 경험과 대형 온실 키트를 온라인에서 사본 개인 경험 기반 조언임Hacker News 의견들
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