멕시코는 미국에서 살 수 없는 전기차의 전시장

멕시코에서는 중국 전기차가 낮은 가격에 배터리, 소프트웨어, 고급 실내 기능을 묶어 판매되지만, 미국에서는 관세와 무역 장벽, 소프트웨어 규제로 사실상 진입이 막혀 있음 중국 브랜드의 멕시코 자동차 시장 점유율은 5년 만에 1% 미만에서 15% 로 늘었으며, 전기차 시장에서는 약 90%를 차지함 시승한 BYD Dolphin Mini, Zeekr 7X, BYD Shark는 각각 저가 소형차, 가족용 SUV, 플러그인 하이브리드 픽업에서 미국 소비자가 접하기 어려운 가격과 기능 조합을 제공함 중국 업체의 경쟁력은 보조금뿐 아니라 생산 규모, 밀집된 공급망, 높은 공장 가동률과 자동화에 기반하며, 서구 업체는 브랜드와 서비스망 등에서 강점이 있지만 비용에서는 뒤처짐 미국의 전기차 지원 축소로 대중형 전기차의 가격 경쟁력 확보가 늦어질 수 있으며, 고가 트럭과 SUV 중심의 내수 수익에 의존할수록 해외 시장에서 경쟁하기는 더 어려워짐 멕시코에서 드러난 자동차 시장의 변화 멕시코시티에서는 오래된 Chevrolet과 Ford 차량 사이로 Zeekr, JAC, BYD 등 중국 브랜드의 신차가 늘고 있음 열선 마사지 시트, 급가속, 노래방 모드, 스파 같은 실내 설정뿐 아니라 고속 충전 배터리와 정교한 소프트웨어를 낮은 가격에 제공함 일부 실내 고급 기능은 서구 브랜드에서 두 배 가격의 차량에만 들어감 중국 브랜드의 멕시코 자동차 시장 점유율은 5년 사이 1% 미만에서 15%로 늘었고, 전기차에서는 약 90%를 차지함 미국 업체의 점유율은 아시아, 유럽, 중남미에서도 하락하거나 정체됨 미국 내 Big Three의 점유율도 1965년 92%에서 40% 미만으로 줄어듦 미국 전기차 기술 중에는 여전히 중국 업체와 대등하거나 앞서는 분야가 있음 Tesla의 자율주행, AI 인프라, 소프트웨어, 파워트레인 효율은 최고 수준으로 평가받음 다만 세계 최대 전기차 업체 자리는 전년에 BYD로 넘어갔으며, 최근 2년간 Tesla 판매가 후퇴하는 동안 BYD의 세계 판매는 급증함 중국 자동차 기술은 이미 미국에 일부 들어와 있음 미국 소프트웨어로 구동하는 Waymo의 Ojai 로보택시와 Buick Envision, Lincoln Nautilus는 중국에서 생산됨 서구 업체들은 세계 시장에서 팔릴 전기차를 만드는 방법을 배우기 위해 중국으로 향하고 있으며, Ford CEO Jim Farley는 2023년 주요 경쟁자가 GM이나 Toyota가 ...