도요타 하이브리드 가치↑ 6세대 ‘라브4’ 韓 공략[명차 꺼내기]

올 뉴 라브4 하이브리드 정측면. 토요타코리아 제공 그야말로 도요타의 시대가 왔다. 한때 전기차 전환 속도가 늦다는 평가를 받았던 도요타의 전략이 최근 자동차 시장 변화와 맞물리며 다시 주목받고 있다. 전기차 시장이 예상보다 더딘 성장세를 보이는 가운데 충전 인프라 부족과 원자재 가격 상승, 차량 가격 부담 등이 소비자 선택에 영향을 미치면서 하이브리드가 현실적인 전동화 대안으로 부상하고 있어서다.특히 하이브리드는 충전 부담 없이 높은 연료 효율을 확보할 수 있다는 점에서 소비자들 선택지가 되고 있다. 전기차와 내연기관차 사이에서 과도기적 기술로 평가받던 하이브리드가 이제는 독자적인 시장을 형성하고 있다는 분석도 나온다.한국수입자동차협회에 따르면 2021년 수입차 신규등록 27만6146대 가운데 하이브리드는 7만3380대로 전체의 26.7%를 차지했다. 2025년에는 전체 30만7377대 가운데 16만575대가 하이브리드로 등록되면서 비중이 52.2%까지 높아졌다. 4년 만에 수입차 시장에서 하이브리드가 사실상 절반 이상을 차지하는 핵심 파워트레인으로 자리 잡은 셈이다.도요타는 하이브리드 기술을 일찍부터 개발하고 상품군을 확대해온 대표적인 완성차 업체다. 2025년 국내에서 판매된 도요타·렉서스 차량 2만4655대 가운데 하이브리드 모델은 2만2409대로 90.9%를 차지했다. 국내 소비자들의 하이브리드 선호가 실제 판매 실적으로 이어진 결과다.이 같은 시장 흐름에 맞춰 올 뉴 라브4도 국내 시장을 적극 공략하고 있다. 이번 6세대 라브4는 하이브리드를 찾는 고객 수요가 다양해진 만큼, ‘효율을 선택할 것인가, 퍼포먼스를 선택할 것인가’라는 물음에 두 갈래의 답을 준비했다. 연비와 경제성을 중시하는 고객을 위한 HEV XLE와 전자식 사륜구동 시스템(E-Four)을 바탕으로 주행 성능을 강조하고 고급 편의 사양을 갖춘 HEV 리미티드를 각각 제시하며 투트랙 전략을 구체화했다.● 플랫폼-인포테인먼트 시스템 개편올 뉴 라브4는 하드웨어와 소프트웨어 모두 진화를 달성했다. 도요타의 개선된 TNGA-K 플랫폼을 적용해 차체 비틀림 강성을 기존 대비 약 10% 향상시켰다. 또한, 브랜드 최초로 A필러와 서스펜션 타워를 직접 연결하는 NVR 구조 및 고감쇠 접착제를 도입해 주행 안정성과 정숙성을 높였다. 실내 적재 공간은 이전 세대 대비 16리터 늘어난 749리터(VDA 기준)를 확보해 캠핑 장비 등 대형 수하물 수납에 ...