성수대교 램프 단차 ‘구조적 안전 이상무’…서울시, 선제적 보강 추진

사회 > 법원·검찰 성수대교 램프 단차 ‘구조적 안전 이상무’…서울시, 선제적 보강 추진 지난달 29일 단차가 발생한 서울 강남구 성수대교 남단B램프에 계측 관련 안내판이 설치된 모습. [연합뉴스] 서울시는 성수대교 진입부 램프(연결로)에 발생한 단차를 외부 전문가들에게 의뢰해 검증한 결과 구조적 안전에는 문제가 없는 것으로 확인됐다고 21일 밝혔다. 다만 시민들의 불안과 주행 불편을 해소하기 위해 해당 구간을 선제적으로 보강하기로 했다.시는 지난달 29일 구조·지반·도로·시공 분야 외부 전문가 11명으로 구성된 ‘교량 접속부 안전자문단’을 출범하고 네 차례의 회의와 현장시험, 지반 조사 등을 거쳐 종합적인 안전성 검토를 진행했다.자문단 조사 결과 성수대교 남단 B램프를 비롯한 하부 지반은 대체로 양호한 상태였으며 추가 침하를 유발할 수 있는 땅속 빈공간(공동)이나 세굴 현상은 발견되지 않았다. 단차가 발생한 주원인으로는 교량과 램프의 서로 다른 기초 형식이 꼽혔다. 교량은 지하 기반암층에 지지되는 말뚝기초인 반면, 램프는 매립층과 퇴적층 등 흙 위에 설치된 직접기초여서 두 구조물 간 침하량 차이가 발생했다는 설명이다.또한 자문단은 시공 초기 대부분의 침하가 발생해 준공 후 20년이 지난 현재는 장기 침하가 완료된 상태로 추가 침하 가능성은 미미하다고 진단했다. 인근 GTX-A 노선 공사나 지하 매설물 등 주변 환경 변화 역시 단차에 영향을 주지 않은 것으로 나타났다.이와 함께 서울시는 철도교를 제외한 한강 22개 교량을 전수조사한 결과, 성수대교를 포함한 11개 교량의 32개 진입부 램프에서 단차를 확인했다.조사된 단차는 △15㎝ 이상 1곳 △10∼15㎝ 4곳 △5∼10㎝ 9곳 △5㎝ 미만 18곳으로 집계됐다. 가장 큰 단차는 올림픽대교 진입로 램프에서 약 15㎝로 측정됐으며 성수대교는 11㎝, 가양대교는 10.5㎝, 원효대교와 동작대교는 각 10㎝로 나타났다.표면파 탐사 등을 추가로 실시한 결과 이들 교량에서도 지반 이완이나 공동 등 이상 징후는 발견되지 않았다.김상효 자문단장은 “구조·지반·도로·시공 분야 전문가들이 성수대교 현장시험과 과거 단차 변화, 주변 영향요인, 한강교량 전수조사 결과를 종합적으로 검토했다”고 설명했다.서울시는 구조 안전성에 문제가 없다는 점이 판명되었음에도 시민 불안을 완전히 해소하기 위해 단차가 큰 성수대교 남단 B램프와 올림픽대교 B램프 등의 지반을 예방적으로 보강할 계획...