오프그리드 태양광으로 전기차 충전하기(2025)

인근 EV 충전기 없이 전기차를 운용하기 위해 기존 1kW 태양광 설비를 확장하고, 계절에 따른 충전 가능성을 시험함 초기에는 맑은 날에도 하루 약 5마일만 충전하고 가정용 배터리까지 소모했지만, 설비를 5kW 규모로 늘린 뒤 흐린 날에도 태양광으로 직접 충전할 수 있게 됨 11~12월에는 짧은 일조 시간과 추위 때문에 이동을 줄이고 날씨에 맞춰 계획해야 했으나, 동지 무렵에는 좋은 날 기준 하루 약 30마일을 충전함 1~2월에는 일상 이동에 필요한 전력을 확보했고, 3월부터는 흐린 날에도 충전량을 회복할 수 있어 장거리 왕복 중 급속 충전을 생략하기도 함 오프그리드에서 총 475kWh, 1,500마일 이상 주행할 전력을 충전했으며, 2026년 인버터와 배선을 업그레이드한 뒤에는 16A로 하루 약 25%를 충전함 태양광 설비 확장과 겨울 운용 기존 1kW 태양광 배열은 좋은 날에도 하루 약 5마일만 충전할 수 있었고, 충전 중 가정용 배터리까지 방전되는 경향이 있어 개념 증명 수준에 머묾 목표는 흐린 날에도 태양광으로 차량을 직접 충전하고, 뇌우처럼 잠시 어두워질 때만 가정용 배터리를 사용하는 것이었음 10월 중순까지 설비를 5kW로 확장한 뒤 이틀 만에 차량 배터리를 57%에서 82%로 충전함 이후 Niagara Falls로 이동해 조부가 설계한 댐의 수력 전력으로 다시 충전함 11월에는 전체 업그레이드의 3분의 1만 끝난 상태였지만, 날씨가 좋은 날에는 하루 30여 마일을 충전할 수 있었음 월말 Thanksgiving 여행 전까지 완충하기 위해 시내 이동을 제한함 일기예보에 따라 자동차 이용을 미리 조정하는 방식은 기존 오프그리드 생활과 비슷했음 12월에는 일조량 감소와 추위에 따른 충전 효율 저하로 충전이 제한돼 외출을 평소보다 줄임 태양광 패널 설치를 이어가면서 동지 무렵에는 좋은 날 기준 하루 약 30마일을 충전할 수 있게 됨 1~2월에는 추위 속에서도 일상 이동에 필요한 만큼 쉽게 충전했고, 3월부터는 외출 전에 차량이 먼저 완충되는 경우가 많아짐 장거리 왕복 때도 중간 급속 충전을 생략한 채 낮은 잔량으로 귀가하고, 흐린 날의 태양광으로 다시 충전할 수 있었음 충전 자동화와 운용 성과 태양광 업그레이드가 3분의 2 완료된 시점에도 인버터를 교체하지 않아, 여유 전력이 있어도 차량 충전은 9A로 제한됨 태양광 전력이 충분할 때만 충전하도록 만든 자동화 코드는 Car.hs에 공개돼 있음 1월부터 4월까...