한국선박 2척, 호르무즈 탈출…그래도 아직 22척이 남아있다

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한국선박 2척, 호르무즈 탈출…그래도 아직 22척이 남아있다

업데이트 : 2026.06.22 10:17 닫기

장금상선 초대형 원유 운반선 2척
韓선박 해협 통항 4척으로 늘어나
MOU체결 이후 통항절차는 ‘아직’

호르무즈 해협 인근에서 정박해 있는 유조선. 사진은 기사 내용과 무관. [로이터연합뉴스]

중동 전쟁으로 호르무즈 해협 안쪽에 머물던 한국 선박 2척이 해협을 빠져나왔다. 이번 통항으로 한국 선박의 호르무즈 해협을 통항한 사례는 모두 4척으로 늘었다.

해양수산부는 22일 “호르무즈 해협 내측에 대기 중이던 우리 선사 운용 선박 2척이 해협을 통과해 정상 항해 중”이라고 밝혔다.

해수부는 “해당 선박에는 한국인 선원이 승선하고 있지 않으며 목적지도 한국은 아니다”라고 설명했다. 해협 안쪽에 머물던 초기에는 이들 선박에 한국인 선원이 승선하고 있었지만, 이후 모두 하선한 것으로 전해졌다.

업계에 따르면 해당 2척은 장금상선이 운용 중인 초대형 원유운반선(VLCC)으로 각각 원유 200만 배럴을 싣고 있다. 한 척의 목적지는 일본이고 나머지 한 척은 아직 목적지를 표시하지 않고 있다.

이들 선박은 이란 측이 제시한 대체 항로인 라라크섬 남쪽 경로가 아니라 해협 남측 오만 연안 항로를 이용해 빠져나온 것으로 전해졌다.

이란 측은 허가 없는 호르무즈 해협 통항을 금지한다며 재봉쇄 가능성을 시사했지만, 미군은 오만 연안 항로를 통한 통항이 여전히 가능하다고 밝힌 바 있다.

이번 통항은 이란이 미국과 종전 양해각서(MOU)를 체결한 이후 선사들을 상대로 통항 신청을 받고 있는 페르시아만해협청(PGSA)의 통항 절차와는 별개로 이뤄진 것으로 전해졌다.

PGSA를 통해 해협 통항을 신청한 다른 국내 선사 선박들은 여전히 해협 안쪽에 머물고 있다. 주요 선사들은 지난 21일을 통항 희망일로 지정해 PGSA에 통항을 신청했지만, 아직 이란 측으로부터 별다른 통보를 받지 못한 것으로 알려졌다.

한편, 한국 선박 2척이 추가로 해협을 빠져나오면서 호르무즈 해협 안쪽에 남아 있는 우리 선박은 22척으로 줄었다.

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중동 전쟁으로 인해 호르무즈 해협에 대기 중이던 한국 선박 2척이 해협을 통과하며 정상 항해를 시작했다.

이번 통항으로 호르무즈 해협을 통과한 한국 선박의 수는 총 4척으로 늘어났으며, 해당 선박에는 한국인 선원이 승선하고 있지 않다.

현재 호르무즈 해협 안쪽에는 22척의 한국 선박이 남아 있으며, 여전히 통항 신청을 한 다른 선박들은 해협 안쪽에 대기 중이다.

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중동 긴장 속 한국 선박 2척, 이란 통보와 무관하게 오만 항로로 호르무즈 해협 빠져나와… 통항 선박 총 4척으로 늘어

Key Points

2026년 6월 22일, 호르무즈 해협 내측에 대기 중이던 장금상선 운용 원유운반선 2척이 이란 측의 공식 통보 절차와 별개로 오만 연안 항로를 이용해 해협을 성공적으로 통과하며 정상 항해에 나섰어요. 🚢
이번 통항으로 중동 전쟁 발발 이후 호르무즈 해협을 통과한 우리 선사 운용 선박은 총 4척으로 늘어났으며, 현재 해협 안쪽에 남아있는 한국 선박은 22척으로 줄었어요. 🌊
해당 원유운반선 2척에는 한국인 선원이 탑승하고 있지 않으며, 목적지가 한국은 아니라고 해양수산부가 밝혔어요. 한 척은 일본으로 향하고 있으며, 다른 한 척의 목적지는 아직 미정이에요. 🗺️
이란이 제시한 대체 항로 대신 오만 연안 항로를 이용한 이번 통항은, 이란 통보 대기 중인 다른 국내 선사 선박들과는 달리 별도의 절차 없이 이루어졌다는 점에서 주목받고 있어요. 🧐

1. 사건 개요: 무슨 일이 있었나?

중동 지역의 긴장이 고조되는 가운데, 호르무즈 해협 인근에 발이 묶여 있던 우리 선사 운용 선박 2척이 2026년 6월 22일, 오만 연안 항로를 통해 해협을 성공적으로 빠져나왔어요. 🚢 이로써 현재까지 호르무즈 해협을 통과한 한국 관련 선박은 총 4척으로 늘어났답니다. ✨

이번에 통과한 두 척의 선박은 장금상선이 운용 중인 초대형 원유운반선(VLCC)으로, 각각 200만 배럴의 원유를 싣고 있었어요. 🚛 흥미로운 점은 이 선박들이 이란 측이 제시한 대체 항로 대신, 국제적으로 통항이 가능하다는 오만 연안 항로를 이용했다는 거예요. 🗺️ 이는 이란이 통행 신청 절차를 받고 있는 페르시아만해협청(PGSA)과는 별개로 이루어졌으며, 이 절차를 기다리는 다른 국내 선사 선박들은 여전히 해협 안쪽에 대기 중이라고 해요. ⏳

이 사건은 2026년 3월 11일에 영국해사무역기구(UKMTO)가 호르무즈 해협에서 화물선 피격 사건을 보고하며 중동 해역의 불안감이 고조되었던 상황과 맞물려 있어요. 💥 당시 호르무즈 해협은 세계 원유 거래량의 상당 부분을 차지하는 핵심 해상 통로였기에, 이란의 봉쇄 시도는 국제적인 우려를 낳았죠. 🌍 이러한 상황 속에서 2026년 3월 19일, 해양 정보기술기업 맵시의 분석에 따르면 호르무즈 해협의 선박 통행량이 전쟁 발발 11일 만에 평상시의 4분의 1 수준인 1000여 척으로 급감했음이 드러나기도 했어요. 📉

또한, 이란은 2026년 3월 24일(현지시간) 국제해사기구(IMO) 회원국들에 서한을 보내 자국과 사전 조율을 거친 '비적대적 선박'에 한해 통과를 허용하겠다고 발표하며 상황을 더욱 복잡하게 만들었어요. 📄 이에 따라 2026년 4월 6일에는 월가 분석업체 시트리니 리서치가 호르무즈 해협의 선박 통항량이 하루 약 15척 수준으로 회복되었다고 분석했지만, 이는 정상 수준에는 크게 못 미치는 상황이었답니다. 📊 현재 호르무즈 해협 안쪽에 남아 있는 우리 선박은 22척으로 줄어든 상황이에요. ⚓

2. 심층 분석: 이 뉴스는 왜 나왔나?

호르무즈 해협을 둘러싼 긴장 속에서 한국 선박 2척이 안전하게 해협을 통과했다는 소식은 현재 중동 정세의 불안정성과 해운업계의 어려움을 잘 보여주고 있어요. 🌍✈️ 이 뉴스가 나오게 된 배경을 살펴보면, 먼저 미국과 이스라엘의 이란 공습으로 시작된 전쟁이 장기화되면서 호르무즈 해협이 주요 분쟁 지역으로 떠올랐다는 점을 알 수 있어요. 💥 관련 기사들을 보면, 2026년 3월 11일에는 호르무즈 해협에서 화물선이 정체불명의 발사체에 피격되는 사건이 발생했고, 🚢UAE 해안에서도 컨테이너선이 공격받는 일이 있었죠. 이런 상황 때문에 해협을 지나는 선박 통행량이 급감했다는 분석도 있어요. 📉 (2026년 3월 19일자 기사 '맵시' 분석 결과, 하루 4000여 척에서 1000여 척으로 줄었다고 합니다.)

이란은 이러한 상황 속에서 자신과 사전 조율을 거친 '비적대적 선박'에 한해서만 통과를 허용하겠다고 밝혔어요. 📜 (2026년 3월 24일자 기사) 이는 전쟁 발발 이후 해협에 발이 묶인 선박이 3200척에 달하는 상황에서, 통항에 대한 통제권을 강화하려는 움직임으로 볼 수 있습니다. 🚢⚓️ 실제로 일부 선박은 안전 보장을 대가로 이란 측에 상당한 금액을 지불했다는 보도도 있었고요. 💰 또한, 월가 분석 업체 시트리니 리서치는 2026년 4월 6일, 해협 통항량이 하루 약 15척 수준이라고 분석하며, 완전히 봉쇄된 것은 아니지만 부분적인 운항이 이뤄지고 있음을 시사했어요. 📊

이러한 복잡한 상황 속에서 장금상선이 운용하는 원유운반선 2척이 이란 측이 제시한 대체 항로가 아닌, 오만 연안 항로를 이용해 해협을 빠져나온 것은 주목할 만한 사건입니다. ✨ 이들은 이란 측의 통항 신청 절차와는 별개로 통과한 것으로 보이며, 이는 해협을 안전하게 통과할 수 있는 다른 경로가 존재한다는 것을 보여줍니다. 🛣️ 하지만 이와는 대조적으로, 페르시아만해협청(PGSA)을 통해 통항을 신청한 다른 국내 선사들의 선박들은 여전히 해협 안쪽에 머물고 있다는 점은, 아직까지 통항 허가가 원활하게 이루어지지 않고 있음을 보여줘요. 😥 현재 호르무즈 해협 안쪽에 남아 있는 우리 선박은 22척으로 줄었지만, 앞으로 이들 선박의 안전한 통항 확보가 여전히 중요한 과제임을 시사합니다. 🇰🇷

3. 주요 경과: 지금까지의 흐름 (Timeline) 🚢

2026-03-11

중동 전쟁 발발 12일째, 호르무즈 해협에서 화물선이 정체불명의 발사체에 피격되는 사건이 발생했어요. 💥 아랍에미리트 해안에서도 컨테이너선이 공격받는 사건이 이어지면서 중동 해역의 불안감이 고조되었어요. 이란은 호르무즈 해협 봉쇄를 시도하며 민간 상선이 연이어 공격받는 상황이 벌어졌어요. 🚨
2026-03-19

해양 정보기술기업 맵시의 분석 결과, 미국-이란 전쟁 발발 이후 호르무즈 해협 선박 통행량이 평소 하루 4000척에서 1000척 수준으로 4분의 1까지 감소한 것으로 나타났어요. 📉 전쟁 발발 11일 만에 상당한 감소세를 보이며, 400여 척의 유조선이 대기하거나 회항하는 상황이 확인되었어요. 한국의 원유 수입량 70%가 호르무즈 해협을 거쳐 운송되기에 심각한 위기감이 고조되었어요. 🇰🇷
2026-03-24

이란 외무부는 국제해사기구(IMO) 회원국들에 서한을 보내, 자국과 사전 조율을 거친 '비적대적 선박'에 한해 호르무즈 해협 통과를 허용하겠다고 밝혔어요. 📜 미국, 이스라엘과 연관되거나 '침략에 가담한' 국가의 선박은 통항 자격을 부여하지 않겠다고 못 박았어요. 현재 걸프 해역에 발이 묶인 선박은 약 3200척에 달하며, IMO는 인도주의적 통로 개설을 논의하고 있어요. 🤝
2026-04-06

중동 전쟁이 6주차에 접어든 가운데, 호르무즈 해협의 통항량이 하루 약 15척 수준으로 늘어난 것으로 관찰되었어요. 🚢 이는 정상 수준에는 못 미치지만, 해협이 완전히 봉쇄되지 않고 부분적으로 운항이 이뤄지고 있음을 시사해요. 선박들이 선박자동식별장치(AIS)를 끄고 항행하는 경우도 있어 실제 운항량은 더 많을 것으로 분석되었어요. 📊
2026-06-22

호르무즈 해협 내측에 대기 중이던 한국 선사 운용 선박 2척이 해협을 통과해 정상 항해 중이라고 해양수산부가 밝혔어요. 📣 해당 선박에는 한국인 선원이 승선하고 있지 않으며, 이란 측이 제시한 대체 항로가 아닌 오만 연안 항로를 이용했어요. 이로써 호르무즈 해협을 통항한 한국 선박은 총 4척으로 늘었으며, 해협 안쪽에 남아 있는 우리 선박은 22척으로 줄었어요. 👍

4. 다각도 분석: 누구에게 어떤 영향을 미칠까?

[소비자/개인] [산업/기업] [정부/시장]

이번 호르무즈 해협 통항 사례 증가는 중동 지역의 지정학적 긴장 완화에 대한 기대를 갖게 해요. 🚢 만약 이러한 통항이 꾸준히 이어진다면, 해협을 통과하는 선박들이 받는 위험 부담이 줄어들고, 이는 곧 물류 비용 안정화로 이어질 수 있어요. 😊 또한, 국제 유가가 안정세를 찾는 데 긍정적인 영향을 줄 수 있으며, 이는 에너지 가격에 민감한 개인 소비자들의 부담을 덜어줄 수 있을 거예요. 💰

호르무즈 해협을 통과하는 한국 선박이 늘어난 것은 해운업계에 긍정적인 신호로 볼 수 있어요. 🚢 이란 측의 통보 대기 방식과는 달리 오만 연안 항로를 이용해 해협을 빠져나온 이번 사례는, 선사들이 긴장 상황 속에서도 나름의 항로를 확보하고 운영할 수 있다는 가능성을 보여줘요. ✨ 장금상선이 운용하는 초대형 원유운반선(VLCC) 2척이 원유 200만 배럴을 싣고 일본 등으로 향하는 것은, 국제 교역이 완전히 중단되지 않았음을 보여주는 중요한 지표가 될 수 있어요. 💪 다만, 여전히 해협 안쪽에 머물고 있는 다른 국내 선사 선박들이 있다는 점과, 페르시아만해협청(PGSA)을 통한 통항 절차가 지연되고 있다는 점은 업계의 불안감을 완전히 해소시키지는 못하고 있어요. 😥

해양수산부가 호르무즈 해협 안쪽에 대기 중이던 우리 선사 운용 선박 2척의 해협 통과를 확인하고 정상 항해 중임을 밝힌 것은, 중동 지역의 불안정한 상황 속에서도 물류 흐름을 유지하려는 정부의 노력이 일부 성과를 거두고 있음을 시사해요. 🇰🇷 한국인 선원이 승선하지 않았고 목적지가 한국이 아니라는 점은, 이번 통항이 직접적인 한국 국적 선박의 안전 문제와는 다소 거리가 있음을 보여주지만, 그럼에도 불구하고 관련 동향을 예의주시하고 있다는 점을 알 수 있어요. 🤔 이란 측의 대체 항로 제시와 달리 오만 연안 항로를 이용한 이번 통항은, 앞으로 국제사회와 이란 간의 통항 절차 및 규제에 대한 논의가 더욱 중요해질 수 있음을 보여줘요. ⚖️ 또한, 호르무즈 해협 안쪽에 남아있는 우리 선박이 22척으로 줄어든 것은 긍정적이지만, 여전히 남아있는 선박들에 대한 안전 확보와 신속한 통항 정상화를 위한 정부의 외교적 노력이 필요하다는 것을 보여줘요. 🤝

5. 핵심 시사점: 그래서 무엇이 달라지는가?

이번 한국 선박 2척의 호르무즈 해협 통과는 이란 측이 제시한 대체 항로가 아닌 오만 연안 항로를 이용했다는 점에서 주목할 만해요. 😮 이는 이란의 통항 규제와는 별개로, 국제적으로 인정되는 항로를 통해 선박이 안전하게 해협을 통과할 수 있다는 가능성을 보여줍니다. 🚢 물론, 아직 호르무즈 해협 내측에 대기 중인 다른 한국 선박들은 여전히 이란 측의 통보를 기다리고 있는 상황인데요. ⏳ 이러한 상황은 국제 외교적 노력과 함께, 개별 선사들의 전략적인 항로 선택이 해협 통항의 중요한 변수가 될 수 있음을 시사해요. 🌐

과거 2026년 3월, 중동 전쟁 발발 직후 호르무즈 해협의 선박 통행량이 급감했던 것을 떠올려보면 📉, 이번 한국 선박들의 통항은 해협 통행량 회복에 긍정적인 신호로 볼 수 있어요. 긍정적인 신호와 함께, 이미 2026년 3월 11일 연관 뉴스에서 보도되었듯이, 호르무즈 해협을 지나는 선박 통행량이 하루 4000여 척에서 1000여 척으로 급감했던 상황을 감안하면, 이번 2척의 통항은 아직까지는 전체적인 해상 물동량 회복에 큰 영향을 미치기보다는 상징적인 의미가 더 크다고 볼 수 있어요. 🚢 하지만, 이란이 제시한 대체 항로가 아닌 다른 항로를 이용했다는 점은, 앞으로 선사들이 항로 선택에 있어서 더 많은 유연성을 가질 수 있다는 점을 보여줍니다. 🤔

또한, 현재 한국 선박 22척이 호르무즈 해협 안쪽에 남아 있다는 점은 🚢 앞으로도 해상 물류의 불안정성이 지속될 수 있다는 점을 보여줘요. 😥 특히, 한국이 원유 수입의 상당 부분을 호르무즈 해협에 의존하고 있다는 점을 고려할 때 🇰🇷, 이러한 해상 물류의 불안정성은 에너지 수급과 국내 산업 전반에 지속적인 영향을 미칠 가능성이 있어요. 🏭 따라서, 국제사회의 외교적 노력과 더불어, 선박들의 안전한 통행을 위한 국제적인 합의 도출이 더욱 중요해질 것으로 보입니다. 🤝

6. 향후 전망: 시나리오별 예측

현 상태 유지 및 안착 시나리오

호르무즈 해협을 둘러싼 긴장이 현재 수준을 크게 벗어나지 않는다면, 오만 연안 항로를 통한 선박 통행은 점진적으로 늘어날 것으로 예상돼요. 🚢 이미 2026년 6월 22일 현재, 한국 선박 2척이 해협을 안전하게 통과한 것처럼, 장금상선이 운용하는 초대형 원유운반선(VLCC) 두 척이 오만 연안 항로를 이용해 해협을 빠져나왔다는 소식은 이러한 흐름을 보여줘요. 🌊 앞으로도 각 선사들은 해협 통과에 대한 이란 측의 통보 및 절차와는 별개로, 국제법과 안전을 고려한 자체적인 항로 탐색을 이어갈 것으로 보입니다. 🌍 또한, 미군은 오만 연안 항로가 여전히 통항 가능하다는 입장을 유지하고 있어, 긴장 완화 시에는 통행량이 더욱 안정화될 가능성이 있어요. 👍
영향력 확대 및 가속 시나리오

만약 중동 지역의 지정학적 긴장이 더욱 고조되거나, 이란의 호르무즈 해협 통제 움직임이 더욱 강경해진다면, 선박 통행량 감소 및 물류 차질의 영향은 더 커질 수 있어요. 💥 지난 2026년 3월 19일, 해양 정보기술기업 '맵시'의 분석에 따르면, 미-이란 전쟁 발발 후 호르무즈 해협 선박 통행량이 평상시의 4분의 1 수준까지 떨어진 것으로 나타났어요. 📉 만약 이러한 상황이 재현되거나 악화된다면, 한국의 원유 수입 의존도를 고려할 때 에너지 수급 불안정, 물류 비용 증가, 수출 부담 확대 등 경제 전반에 미치는 파급력이 상당할 것으로 예상돼요. 💰 또한, 국제 유가 상승 압력이 더욱 거세지면서 글로벌 경제에도 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 📈
변수 발생 및 흐름 반전 시나리오

이란 측의 통항 신청 절차(PGSA)가 지연되거나, 예상치 못한 새로운 통제 조치가 도입될 경우, 현재의 완만한 통항 재개 흐름은 제약을 받을 수 있어요. 🚫 현재 PGSA를 통해 통항을 신청한 다른 국내 선사 선박들은 여전히 해협 안쪽에 대기 중이며, 이란 측으로부터 별다른 통보를 받지 못하고 있다고 해요. 🕰️ 만약 이란이 특정 선박들의 통항을 장기간 불허하거나, '비적대적 선박'에 대한 정의를 더욱 까다롭게 적용한다면, 해협을 통과하려는 선박들의 움직임은 다시 위축될 수 있습니다. 🧐 또한, 과거 2026년 3월 11일, 호르무즈 해협 및 UAE 해안에서 화물선이 연이어 피격당했던 사건과 같은 군사적 충돌 가능성도 배제할 수 없으며, 이는 선박들의 운항 자체를 극도로 어렵게 만들 수 있어요. 🚢💥

[주요 용어 해설 (Glossary)]

초대형 원유운반선 (VLCC)

VLCC는 'Very Large Crude Carrier'의 약자로, 초대형 원유운반선을 의미해요. 🌍 한번에 200만 배럴 이상의 원유를 수송할 수 있는 엄청난 크기의 선박이랍니다. 오늘 기사에서는 장금상선이 운용하는 이 VLCC 두 척이 호르무즈 해협을 빠져나온 소식이 전해졌어요. 이처럼 거대한 선박들은 국제 해상 물류의 핵심적인 역할을 담당하고 있어요. 🚢
호르무즈 해협

호르무즈 해협은 페르시아만과 오만만을 잇는 매우 중요한 해상 교통로예요. 🌊 전 세계 원유 물동량의 상당 부분이 이곳을 통해 이동하기 때문에 '해상 석유 수송의 동맥'이라고도 불린답니다. ⛽️ 중동 지역의 지정학적 긴장 상황이 이곳에 영향을 미치면 국제 유가와 에너지 공급망에 큰 파장을 일으킬 수 있어요. 그래서 호르무즈 해협에서의 사건은 늘 전 세계의 주목을 받고 있답니다. 🌍
페르시아만해협청 (PGSA)

PGSA는 'Persian Gulf Strait Authority'의 약자로, 페르시아만해협청을 의미해요. 📋 이란 측에서 호르무즈 해협 통항을 관리하고 선사들의 통항 신청을 받는 기관으로 보입니다. 🤝 오늘 기사에서는 PGSA를 통해 통항을 신청한 다른 국내 선사 선박들은 아직 해협 안쪽에 머물고 있다는 내용이 언급되었어요. 이는 PGSA의 통항 절차가 이란의 통보를 기다려야 하는 상황임을 보여줍니다. ⏳
오만 연안 항로

오만 연안 항로는 호르무즈 해협을 통과할 때, 이란의 직접적인 통제나 영향을 덜 받는 해협의 남측 경로를 이용하는 것을 의미해요. 🇦🇪 기사에 따르면, 이번에 해협을 빠져나온 한국 선박 2척은 이란이 제시한 대체 항로 대신 이 오만 연안 항로를 이용했다고 합니다. 🗺️ 이는 상대적으로 안전하다고 여겨지는 경로를 택해 해협을 통과하려는 시도라고 볼 수 있어요. 😉