“다원시스 회생 사태 이후, 달릴 열차도 살 방법도 없어… 협력사 생존-이동권 보장 해결할 솔로몬의 지혜 필요”

한국 철도 산업의 중요한 변곡점이될 다원시스의 회생 신청에 대해살펴본 지난 4월 16일 자 기사에이어 현재까지의 진행 상황과향후 전망을 짚어본다.대한민국 철도차량 산업이 구조적 위기의 한복판에 서 있다. 국내 전동차 시장점유율 40% 이상을 보유했던 다원시스가 2026년 3월 수원회생법원에 기업회생절차 개시를 신청하면서 코레일·서울교통공사 등 주요 발주처들이 잇달아 계약을 해지했다.이에 따라 EMU-150(ITX-마음) 생산 라인이 멈췄고 무궁화호 대체 사업 전반이 표류하기 시작했다. 한국 철도차량 산업은 1990년대 최저가 낙찰제 도입 이후 수십 년간 반복된 출혈 수주, 허술한 계약 이행 검증, 선금 돌려막기 구조라는 고질병을 앓아왔다.이번 사태는 그 모순이 한꺼번에 폭발한 결과다. 문제는 그 파장이 큰 기업 한 곳의 도산으로 끝나지 않는다는 점이다. 수십 년간 공급망을 지탱해온 80여 개 중소 협력사가 제작 대금 체불과 납품 중단의 이중고 속에서 생존의 벼랑 끝으로