[스타시승기] 8단 변속기로 재탄생, KGM 뉴 토레스 가솔린 AWD T7

KGM 뉴 토레스/사진=김경수 기자Verdict차는 필요하지만 자주 안타는 사람이라면 이 만한 차가 없다Good- 중국 기술과 디자인이 들어가지 않은 순수 토종차- 싸고 크고 넓고 부드럽고 잘 달린다. 준중형급 SUV로선 단점이 없을 정도Bad- KGM이라는 배지… 자부심이란 무엇?- 2차 부분변경인지 2년전에 산 차인지 모를 소심한 디자인 개선Competitor- 기아 스포티지 : 더 세련된 감각과 중고속 영역에서 더 탁월하다- BYD 씨라이언 6 DM-i : PHEV로 달라지는데 500만원이면 충분KGM 뉴 토레스/사진=김경수 기자2022년 쌍용 토레스로 데뷔할 당시 업계에선 이차를 "쌍용의 운명을 가를 분수령이 될 것"이라고 내다봤다. 당시 이 차를 디자인하고 기획했던 이강 상무는 "반드시 성공해야 하며 실패하면 절대로 안되는 차"라고 소개했다. 염원과 미래가 담긴 차라는 뜻이다.결과적으로 토레스는 성공했다. 자동차 전문기자들의 호평이 쏟아졌고, 생산물량을 맞추기 위해 특근까지 이어지는 회생의 발판을 만들었다. 그리고 이번에 시승한 KGM 뉴 토레스 가솔린 AWD T7은 소비자 선호도 조사를 진행해 이 결과를 반영한 것으로 2차 부분변경 모델이다. 변경의 핵심은 기존 6단 아이신 변속기를 8단으로 바꾸고, 실내외를 일신한 것. 당초 KG모빌리티가 토레스에 8단 변속기를 반영하기로 했던 건 2024년 4월이었다. KG모빌리티 기술개발 총괄임원과 직접 나눈 대화였는데, 무슨 이유인지 이것이 2년 늦춰진 것이다.KGM 뉴 토레스/사진=김경수 기자변속기 단수만 바뀐 게 무엇이 대수인가 라고 하겠지만 자동차의 주요 부품의 변화는 주행성질까지 뒤바뀔 정도로 크다. 아울러 기존 모델 디자인에 대한 소비자 반응이 좋은 탓에 전후 범퍼 디테일과 인포테인먼트와 변속기 레버 그리고 소폭의 디자인 개선만으로 전체적인 분위기를 세련되게 다듬었다. 결과적으로는 거의 바뀌지 않았다. 기존 모델 디자인이 워낙 선호도가 높아 그대로 유지하기로 한 것. 다만 눈이 오면 '눈꼽'이 낀 것 같다는 헤드램프는 일체형으로 바꿨다. 여기에 더해 최근 고객 선호도가 높다는 외장 컬러인 신규 색상 플라즈마 섀도우가 추가했다. 이를 포함해 컬러는 총 6종으로 운영한다.특히 KGM의 기술력을 집약한 터레인 모드도 새롭게 추가했다. 샌드 모드는 모래와 자갈 등 불안정한 노면에서 조향 안정성을 높이고, 머드 모드는 진흙이나 비포장 요철 노면에서 주행을 지원...