'한국판 록히드마틴' 꿈…현대차·한화 방산 수직계열화 속도

한화, KAI 지분 15.89% 확보…항공·우주 사업 확대현대로템, 현대위아 방산사업 인수해 생산체계 통합양사 노조 반대 움직임…사업재편 과정 진통 불가피글로벌 방산업체 대형화 속 규모의 경제 확보 과제 등록 2026-10-20 오후 5:52:43 수정 2026-10-20 오후 5:52:43 가 가 [이데일리 이수빈 기자] 국내 방산업계가 글로벌 시장에서 경쟁할 몸집을 키우고자 수직계열화에 속도를 내고 있다. 한화그룹은 한국항공우주산업(KAI) 지분을 늘리며 항공·우주 분야로 사업 역량을 강화하고 있고, 현대차그룹은 현대로템을 중심으로 분산된 방산 사업을 재편하는 작업을 추진하고 있다. 핵심 부품부터 완제품까지 아우르는 생산체계를 구축해 글로벌 수주 경쟁력을 높이겠다는 구상이지만, 노조의 반대가 사업 재편의 변수로 떠오르고 있다. 20일 국회 재정경제기획위원회 국정감사에서는 한국수출입은행의 KAI 지분 매각 여부가 쟁점으로 떠올랐다. 한화그룹이 KAI 지분율을 15.89%까지 높인 가운데, KAI 최대주주인 수출입은행이 발주한 우주·항공산업 관련 컨설팅 용역이 추후 지배구조 개편이나 지분 매각을 염두에 둔 것 아니냐는 지적이 나오면서다. 황기연 수출입은행장은 이에 대해 “우주·항공산업의 전 세계적 변화가 큰 만큼 다양한 의견을 들어보려는 것”이라며 “앞으로 어떻게 될지 단정적으로 말씀드리긴 어렵다”고 했다. 매각 가능성을 부인하지는 않은 것이다. 업계 일각에서는 이를 두고 한화의 KAI 인수 수순이라는 해석이 적지 않다. 지난 14일 한화에어로스페이스 창원2사업장 성능시험장에서 K21 보병전투장갑차, 다연장 유도무기 천무, 중거리 지대공 유도탄 천궁-II, 차륜형 장갑차 타이곤(오른쪽 순서대로)과 다목적 무인차량 아리온스멧을 비롯한 UGV 3종(왼쪽)이 기동하고 있다. (사진=한화에어로스페이스)지난 8월 한화 측은 KAI 지분률을 15.89%로 늘리며 지분 보유 목적을 단순 투자에서 경영 참여로 변경한다고 공시했다. 이어 공정거래위원회로부터 지분 취득에 대한 승인을 받았다. 한화는 KAI를 품을 경우 항공기 심장 격인 항공엔진과 신경 격인 레이더, 항전장비 등에 더해 완제품(기체)까지 그룹 내에서 생산이 가능한 수직계열화를 완성할 수 있다. KAI는 국내 유일의 항공기 조립 기업이다. 한화그룹은 이외에 K9 자주포 등 지상방산을 비롯해 해양, 우주까지 아우르는 사업 포트폴리오를 갖고 있다. 다만 실제 인수까지는...